Упражнение 5. Стабилизация при ритмическом заносе

Упражнение имитирует действия водителя в критической ситуации: ритмический занос, возникающий из-за не- достаточной скорости руления при стабилизации автомобиля в заносе и опоздания в компенсирующих действиях.
Угол заноса — произвольный.
Темп движения — постоянный.
Скорость руления — предельная.
Внимание! Возможны потеря управляемости, устойчивости и вращение автомобиля.
При поточном выполнении требуется безопасная дистанция не менее 30 м.

Задачи:

1. Изучение приемов опережающего руления и дросселирования при стабилизации автомобиля.

2. Формирование координационных способностей к экстренным действиям при ритмическом заносе.

Содержание: водитель, выполнив разгон до II передачи, вызывает занос небольшой амплитуды на прямой плавным поворотом рулевого колеса и резким дросселированием. Выравнивая автомобиль компенсаторным рулением и прекращением дросселирования, он использует инерцию стабилизации для повторного заноса в другом направлении с помощью резкого дросселирования. Всю трассу водитель преодолевает непрерывно, чередуя заносы одинаковой амплитуды в одну и другую сторону. Автомобиль движется с маятниковым раскачиванием задней оси.

Дозировка: 200-300 повторов-раскачиваний сериями по 10—20 элементов вначале на II, а затем на III передаче. В данном упражнении необходимы:

-руление рывками двух рук;

-опережающее руление. Компенсация заноса рулением начинается раньше возникновения заноса;

-резкое дросселирование в режиме максимального крутящего момента. Упражнение выполняется без разметки в два этапа. На первом этапе автомобили движутся на II передаче со скоростью 30-35 км/ч. Задача преподавателя — добиться от водителя постоянной смены заноса в правую и левую стороны на одинаковый угол. Смена заноса должна проходить без пауз, в постоянном темпе. Скорость движения на втором этапе увеличивается до 45-50 км/ч на III передаче. По мере освоения упражнения передняя ось автомобиля практически не уходит от общей траектории его движения.

Ко второму этапу приступать только после формирования синхронной реакции на занос.

-снижение скорости и уменьшение дистанции между автомобилями;

-угол заноса задней оси автомобиля доходит до критического;

-смена направления заноса автомобиля происходит не одномоментно, а с паузой и задержкой;

-темп упражнения непостоянен;

-водители излишне напрягаются и наклоняются над рулевым колесом;

-передерживание рулевого колеса в фазе компенсации;

-суммарное опаздывание в рулении, приводящее к неуправляемому вращению автомобиля.