Упражнение 6. Критический занос — выравнивание

Упражнение имитирует действия водителя в ситуации критического заноса, возникающего при позднем реагировании водителя на потерю поперечной устойчивости, резком торможении на повороте. Позволяет прогнозировать начало потери управляемости, определить собственные возможности. Для повышения «чувства» автомобиля и контакта с ним требуется легкая одежда. Угол заноса — критический (поворот рулевого колеса до упора). Руление начинается с опережением. Скорость автомобиля снижается из-за торможения боковым скольжением. Внимание! Возможны вращение и остановка автомобиля на трассе. Групповое выполнение упражнения требует особой осторожности, так как при нечеткой его организации возникает опасность столкновения автомобилей.

Задачи:

1. Совершенствование навыка управления автомобилем в заносе.

2. Обострение и закрепление «чувства» критического угла заноса.

3. Изучение приемов стабилизации автомобиля при критическом заносе.

Содержание: водитель, выполнив разгон до II передачи, «срывает» автомобиль в занос дросселированием на критический угол, превышение которого вызовет разворот автомобиля вокруг вертикальной оси. Затем с помощью руления и дросселирования он выравнивает автомобиль и тотчас резким дросселированием вызывает занос в противоположную сторону. Вся структура действий аналогична упр. 8, но имеет большую амплитуду.

Дозировка: первые 30—50 повторений для начального формирования навыка; последующие 100—120 повторений для автоматизации действий и формирования «чувства» критического заноса; заключительные 50-60 повторений в скоростном режиме для подготовки к реальным условиям критических ДТС.

Упражнение выполняется поточно в три этапа. На первом этапе автомобили движутся на II передаче со скоростью 25-30 км/ч и дистанцией 30-40 м. На втором этапе скорость увеличивается до 40-50 км/ч, а дистанция до 60 м. На третьем этапе автомобили движутся на III передаче со скоростью 60-70 км/ч. Хотя структура действий водителя аналогична предыдущей (см. упр. 5), имеется ряд особенностей, существенно усложняющих выполнение. Теоретически критический занос соответствует максимальной амплитуде руления, т. е. в заключительной фазе заноса передние колеса должны быть повернуты до упора. Практически критический угол заноса соответствует профессиональной подготовленности водителя и предшествует вращению автомобиля, т. е. потере автомобилем поперечной устойчивости. Этот угол нестабилен для этапов обучения и должен увеличиваться по мере освоения упражнения. Критический занос можно рассматривать как один из эффективных способов экстренного и аварийного торможений. Поэтому автомобиль на трассе значительно снижает скорость, что вызывает необходимость дополнительного разгона. Величина и продолжительность дросселирования позволяют регулировать амплитуду заноса. Для стабилизации автомобиля необходимо опережение в действиях водителя. Способность к опережению вырабатывается длительно и предполагает, кроме высокоразвитого чувства заноса, прогнозирование ситуации.

-угол заноса не доходит до критического;

-скорость движения мала;

-излишнее дросселирование или контрсмещение, приводящее к развороту автомобиля вокруг вертикальной оси;

-передерживание рулевого колеса в фазе компенсации и «перебрасывание» автомобиля в противоположную сторону («динамический хлыст»);

-использование тормозов;

-потеря скорости движения в момент выравнивания (долгое и полное закрытие дросселя).